Vizionar iza Axopara: Jan-Erik Viitala o avanturi i budućnosti nautike

S velikim zadovoljstvom razgovarali smo s Jan-Erikom Viitalom, jednim od osnivača Axopara, čovjekom zaslužnim za vrstu plovila koja se danas svrstavaju u adventure, koji naglašava iskustvo i osobni način plovidbe i života na moru. I sam strastveni avanturist, Viitala voli i brodove i svoj posao, a ista strast se provlači kroza sve što radi. Razgovarali smo nakon što je predstavio najnoviji model tvrtke, Axopar 38.

KAKO BISTE OPISALI SAMOGA SEBE?
Pa, ja sam avanturist po načinu razmišljanja, tako da je za mene boravak u prirodi, tijekom cijele godine, nešto posebno. Moj zimski hobi je vožnja na motornim sanjkama, po planinama Kanade ili po Islandu, u samotnim, dalekim područjima. Jednostavno uživanje u vrlo tehnički zahtjevnoj i izazovnoj vožnji motornim sanjkama, to je moja najveća strast zimi. Također imam terenac s pogonom na sva četiri kotača kojim se vozim na različite lokacije diljem svijeta; bio sam na Sardiniji, vozio se po Dolomitima, bio sam na Lofotima. Prošle godine sam proveo mjesec dana na Islandu. Sardinija je bila spektakularna, vožnja kroz sve  te vinograde i sve vijugave ceste u Italiji, vožnja većinom njemačkih, talijanskih, francuskih prijevoja preko Alpa. Prelijepih predjela ima posvuda. Osim toga, vozio sam Skandinavijom, Danskom, Finskom, nacionalnim parkovima. Dakle, to sam ja. Veliki sam pobornik otvorenih prostora, prirode. Kad vodite stresan život i imate stresan posao, ako imate priliku odvojiti slobodno vrijeme za avanturu, morate. Moja avantura je u prirodi.

BILI STE JEDAN OD OSNIVAČA AXOPARA? 
Da, ja sam osnivački partner Axopara, koji smo osnovali 2014. godine, tako da je sada već 12 godina na tržištu. Ali rekao bih da je prava promjena, pravi uspon počeo 2017. i 2018. godine. Od 2020. godine, kad sam došao na hrabru ideju da Axopar ne smije biti samo brodograditelj, nego kreator avanture, počeo sam vrlo aktivno promovirati plovidbu – ne naš proizvod, nego način života na vodi. To je prvo što ćete primijetiti kad posjetite našu web-stranicu. Tako je rođen žanr avanturističke plovidbe, koji tada još nije postojao. Danas je drukčije, to je djelomično promijenilo smjer cijele industrije i sad postoji mnogo više brendova koji spadaju u žanr avanturističke plovidbe. Axopar se smatra originalom, standardom, vođom čopora.

KAD SMO KOD ORIGINALA, DOSAD STE IZGRADILI GOTOVO 8000 BRODOVA? 
Gotovo osam tisuća, da. Toliko brodova smo izgradili u ovoliko godina koliko djelujemo. Tek toliko da zornije pokažem koliko je taj broj zapravo visok, većina brodova koje gradimo su većih dimenzija. Među njima je bilo oko tri tisuće primjeraka modela Axopar 37, a godišnja proizvodnja nam iznosi oko 500 primjeraka. To znači da gradimo gotovo dva broda dnevno, i to broda dulja od 37 stopa. Mislim da nitko na svijetu ne gradi toliko brodova od 37 stopa.

KAKO POSTIŽETE TAKAV REZULTAT? 
Tu nam modularnost u gradnji pomaže, jednako koliko i kupcu pomaže da dobije pravi brod za sebe. Kad uložimo vrijeme i trud u shvaćanje modularnosti, možemo pronaći načine za sniženje troškova proizvodnje brodova visoke kvalitete i povećanje efikasnosti. Možemo pojednostavniti proces gradnje i dati sve od sebe da riješimo probleme na crtaćoj ploči, a ne da ih rješavamo u proizvodnji. Kako sad već radimo na trećoj generaciji proizvoda, usavršili smo i ponovno smislili toliko toga u našem proizvodnom procesu.

KOJA JE DANAS VAŠA ULOGA U AXOPARU? 
Službeno sam zadužen za kreativu i inovacije. Dakle, odgovoran sam za brend i odgovoran sam za proizvod. To su moje dvije glavne odgovornosti: osigurati da proizvodimo prave proizvode i da imamo pravi brend koji prodaje naš proizvod. U suradnji s dizajnerom više-manje pokušavamo razraditi koncepte, vidjeti gdje su granice, ali i shvatiti hidrodinamiku, plovne sposobnosti, upravljanje. Ne smijemo nagađati, nego pretvoriti ideje u podatke, korištenjem najboljih svjetskih softvera da doista shvatimo hidrodinamiku na potpuno novi način, što nas također čini jedinstvenima.

KOLIKO STE VREMENA ULOŽILI U NOVI 38?
Razvoj Axopara 38 je trajao oko dvije i pol godine, od koncepta. Recimo ovako: Axopar je najveći nordijski brodograditelj i možemo izgraditi kakav god brod želimo. Da želimo proizvoditi jedrilice, mogli bismo proizvoditi jedrilice. Imamo vlastitu proizvodnju, imamo vlastite dizajnerske timove, imamo mogućnosti, pa je pitanje samo što ne želimo raditi. Želimo ostati predani i vjerni našem odabranom zadatku i jednom specifičnom stilu plovidbe, a to je avanturistička plovidba. Želimo postati i ostati najbolji u avanturističkoj plovidbi. To znači da kad počnemo skicirati koncept ne mislimo ni na kakva ograničenja, želimo vidjeti nove rasporede, funkcije, inovacije, iskustvo koje možemo ponuditi. Sve inovacije koje vidite kod drugih su bile i na našim crtaćim stolovima, ali jedna po jedna nije prihvaćena. Većina nam se nije dovoljno svidjela da ih provedemo u djelo, jer nisu ispunjavale kriterije Axopara. Kad oblikujemo ideju, moramo je doraditi do naše razine, a to zahtijeva vremena. Nakon toga, slijedi pokušaj razumijevanja koje se ideje mogu pretvoriti u proizvodnju i to na velikom broju primjeraka te koje možemo dovesti do određene garantirane kvalitete, do stabilnosti bez kvarova i do razumne cijene, ali i mogućnosti popravka bilo gdje u svijetu.

ČESTO ČUJEMO DA OBLIK PRATI FUNKCIONALNOST. MOŽETE LI NAM REĆI KAKO TO IZGLEDA U PRAKSI KOD VAS?
Prvo bih spomenuo novi raspored u kormilarnici, jer daje modelu mogućnost korištenja pri svakom vremenu. Potpuno mijenja iskustvo unutra čak i ako su vam vrata i prozori zatvoreni. Drugo, ono što ne možete vidjeti je usavršena upravljivost, prema novim mjerilima. Axoparov adut su plovne osobine, jer dok ste na pučini, sve može biti prijetnja. Pri lošem vremenu, jedini brodovi koji plove su Axoparovi, jer su naši vlasnici jednostavno takvi. Oni će uploviti u praznu uvalu i jednostavno uživati u prirodi, a to mogu zato što im naši modeli to omogućavaju. Plovnost je, dakle, najvažnija. Drugi važni element je po mom mišljenju pramčana kabina, jer je jedinstvena, ali to ću vjerojatno morati pobliže objasniti, jer kako sam rekao, plovnost je najvažnija. Dakle, uspjeli smo u tome da stvorimo najbolji brod na svijetu što se tiče plovnih osobina, a to znači da trup mora ostati u trenutačnom obliku. Ne možemo ga proširiti, ni mijenjati mu oblik, ali i dalje moramo na njega ugurati i toalet pristojne veličine, kuhinju dobrih dimenzija, krevet i kauč, sve to mora postojati na brodu s ovakvim trupom. Prilično sam ponosan što smo u tome uspjeli, jer smo to pokušali na modelu 37, ali tad nismo znali kako da to i ostvarimo. Sad, nakon malo više iskustva i stručnosti, stvarno smo dali sve od sebe i uspjeli. Ostvarili smo taj cilj i to vrlo lijepo.

UVELI STE BLOCKCHAIN TEHNOLOGIJU U NAUTIKU, ŠTO JE POTPUNO NEOČEKIVANO. KAKO STE DOŠLI NA TU IDEJU?
Blockchain je tehnologija koja se koristi za osiguranje informacija o svoj dokumentaciji o brodu tijekom cijelog njegovog životnog ciklusa, koju ne možete krivotvoriti, ni kopirati. Nepromjenjiva je. Zapravo moram zahvaliti Konstantinu Bushmannu i Brabusu za tu ideju. Naš blockchain konzorcij uglavnom se fokusira na autentifikaciju luksuznih predmeta poput torbica Louis Vuitton, Chanel, Dior ili Remova, ali koriste ga još dvije vrhunske automobilske tvrtke. Jedna je Mercedes-Benz, a druga Brabus, a Konstantin mi je rekao da je to nešto što bismo i mi mogli učiniti. Znamo da želimo proizvoditi brodove koji će dugo trajati i tijekom tog dugog vijeka trajanja također želimo osigurati da svaki vlasnik uvijek može imati potpunu i transparentnu povijest tog određenog broda koja je poznata tvornici, tako da se svaka aktivnost servisiranja i održavanja koju smo obavili na brodu uvijek bilježi i informacije se uvijek dijele s novim vlasnikom ili vlasnik s nama. Ako nešto ostane nedovršeno, a mi to znamo, onda će to saznati i novi vlasnik, znat će da bi mogla biti potrebna nadogradnja.

PRIJE DVIJE I POL GODINE PREDSTAVILI STE SURADNJU S EVOYOM. KAKO TO IDE? 
Prodajemo električne brodove i danas smo čak i suvlasnici Evoya, a suradnja je dobra. Prodaju se u određenim regijama svijeta, poput nekih jezera, gdje su dostupni samo oni, ali električni brodovi su zapravo još uvijek neuobičajen prizor. Najveća prepreka njihovoj popularnosti je u ovom trenu cijena, a druga je izgradnja infrastrukture. Mislim da je cijena ipak važnija, pa kad se tehnologija baterija razvije i cijena električnog broda smanji za 50 posto, tad će oni zaista postati popularni. Razvit će se potražnja i ulagati se potrebna sredstva u izgradnju infrastrukture. Trenutačno ovisimo o automobilskoj i teškim industrijama da nam posude isplativija rješenja za baterije, pa bih rekao da električni brodovi na neki način već napreduju, ali još nisu rasprostranjeni zbog cijene.